Варианты отключения клаппана EGR
Речь о клаппане EGR, о его пользе и вреде...Можно долго доказывать и обсуждать его пользу и вред, но сегодня мы поговорит о том как его отключить!?
Вариантов есть очень много и они зависят от конкретного блока ECU и реализации его работы в программе :
- Отключение DTC + установка заглушек
- Отключение DTC + снятие фишек
- Отключение карт логики открытия EGR
- Отключение свитча наличия клаппана в комплектатции машины
- Отключение стратегии клаппана EGR
- Какой вариант самый правильный?
Любой вариант имеет место быть и их можно совмещать между собой для лучшего результата. Но не на всех блоках можно все это реализовать...
Поговорим об распространенном блоке KIA/HUNDAY ЕDC17CP14. В принципе у BOSCH везде схожая логика карт управления клапанном. Одни карты работают при нормальном режиме двигателя (2 и 4 номер), другие работают в режиме регенератци (1 и 3 номер) . Для более глубокого погружения нужно штудировать DAMOS и описание к блоку управления, а это уже с другой оперы.
- И что же даёт нам эта информация о двух видах карт?
Она даёт то что, если я хочу чтоб EGR не работал в обычном режиме мотора, но хочу чтоб он работал при регенератци сажевого фильтра.То обнуляю карты только обычного режима (отмеченны стрелками). Так делать стоит только в том случае если ты хочешь отключить EGR , но не хочешь снимать DPF. В данном случае тебе по любому придется его чистить, потому что ошики по EGR не затрагиваются и в случае если он заклинит загорится CHECK.
- А чтобы полностью его отключить?
Ну, а чтоб полностью его отключить, то тут мы совмешаем два варианта, правку карт работы EGR и убираем соответствующие DTC, в маске ошибок. Можно ещё и заглушку установить, тогда это будет прям "верх инженерной мысли"
Вывод : Можно применять любой вариант и совмещать, главное чтоб это не вредило машине и не вызывало аварийного режима или ограничения мощности
(В группе TELEGRAM будет прикреплен фаил для самостоятельного поиска этих карт в прошивке , там же можно обсудить момены и недосказаности)
